Легендарный кораблестроитель
Значительную долю в валовой продукции завода занимали большие морозильные рыболовецкие траулеры. Ветеран завода Герой Социалистического Труда И.И. Винник вспоминал: «…Мы начали строить траулеры (сложные рыболовецкие суда водоизмещением 3600 тонн) и построили их более 500. Каждые две недели траулер спускали на воду (всего 24 траулера в год), и он шел на испытания». Особой гордостью корабелов были супертраулеры-рыбозаводы типа «Меридиан» водоизмещением 5600 тонн. На заводе впервые освоена технология поточно-позиционной постройки траулеров. Основной принцип этого прогрессивного метода заключался в том, что всю постройку осуществляли 24 специализированных участка, входящих в структуру 4 цехов. Строительные операции производились на четырех стапельных позициях и двух на плаву. За каждым участком и позицией были закреплены постоянная номенклатура и места работы. Внедрение этого метода в несколько раз сократило трудоемкость, цикл постройки и стоимость траулеров. По технико-экономическим показателям постройки черноморцы перекрыли показатели сооружения подобных судов на то время в таких странах, как Англия, Япония, ФРГ.
По данным Министерства рыбного хозяйства СССР (по состоянию на 1978 год), каждый третий килограмм рыбы, употребляемой советским народом, добывался траулерами, построенными черноморцами. Окупаемость траулера – 1,5-2 года.
Достигнуть всего этого стало возможным благодаря реконструкции существующих производственных объектов и постройке новых. Так, строительство и ввод в эксплуатацию нового корпусообрабатывающего цеха были в истории завода важным событием. Весь металл на корпус в новом цехе обрабатывался на поточно-механизированных линиях, детали от станка к станку и от одной операции к другой подавались по транспортерам и конвейерам. Трудоемкость обработки одной тонны деталей сократилась более чем в два раза, безусловно, это сказалось на сокращении рабочих мест. Установка газорезательных машин типа «Кристалл» позволила увеличить производительность резки в 1,7 раза, повысить точность резания и сократить объем подгоночных работ в сборочных цехах.
Вслед за постройкой корпусообрабатывающего цеха был построен новый корпус сборочно-сварочного цеха. А.Б. Ганькевич придерживался правила, чтобы строительство или реконструкция любого объекта завода ни в коем случае не отражались на оперативной деятельности основных и обслуживающих производств. И это правило было негласным законом, который не нарушался. Ввод в строй нового цеха позволил укрупнить объемные секции, подавать которые по широкой, реконструированной дороге к стапелям стали трейлерами грузоподъемностью по 350 тонн. Одновременно производились работы по реконструкции некоторых участков набережных. Подчеркнём, что внедрение крупноблочной постройки на то время было приоритетом завода. Этот передовой способ постройки улучшил организацию и технологию судостроения, привел к снижению трудоемкости и длительности работ, улучшил санитарно-гигиенические условия труда. Важное подспорье в повышении производительности и снижении ручного труда А.Б. Ганькевич видел в научной организации труда. Центральная лаборатория НОТ, созданная в первой половине 1965 г., являлась штабом, где в содружестве с работниками структурных подразделений намечались планы, мероприятия по изучению и обобщению опыта других предприятий отрасли и передовиков и их внедрение в трудовом коллективе завода. Безусловно, ключом к успеху заводчан была умелая, продуманная до мелочей, организация соцсоревнования.
Коллектив судостроителей и его директор особенно гордились строительством научно-исследовательских судов — «Академик Книпович» (это первое в практике судостроения в СССР судно предназначалось специально для изучения новых, отдаленных районов океанов с целью освоения рыбных ресурсов; его постройка явилась важным событием, т.к. до этого времени ни одно из известных судов подобного типа не обладало такими научно-техническими и экономическими данными), «Воейков», «Ю.М. Шокальский». Крупнейшим в серии судов, осуществлявших связь с космическими аппаратами, являлся «Академик Сергей Королев» (1970 г.). Судно космической службы построено всего за два года. На корабле располагались 50 научно-исследовательских лабораторий, с помощью которых управляли космическими кораблями и поддерживали связь с искусственным спутником Земли «Молния-1». Особенно это было важно для связи с космосом, когда космические корабли находились вне зоны радиовидимости.
В канун нового 1971 года – 31 декабря 1970 года – Указом Президиума Верховного Совета СССР завод награжден орденом Октябрьской Революции: «За успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники». 4 января 1971 года орденом Трудового Красного Знамени награжден город Николаев. А несколько ранее, 8 октября 1970 года, «за образцовое выполнение заданий правительства по судостроению» А.Б. Ганькевич удостоен ордена Трудового Красного Знамени.
Особой страницей в истории завода стало строительство авианосных крейсеров. С появлением в 1960-х годах в Средиземном море и Северной Атлантике американских подводных атомоходов с межконтинентальными баллистическими ракетами «Поларис» на борту жизненно необходимым для ВМФ СССР стало создание противолодочного корабля дальней зоны с групповым базированием противолодочных вертолетов,. Эту доктрину поддержал министр обороны, Маршал СССР, дважды Герой Советского Союза Р.Я. Малиновский, без поддержки которого реализация такого важного оборонно-стратегического проекта была бы нереальной. Постановление правительства о проектировании такого корабля – крейсера-вертолетоносца пр. 1123 «Москва», на котором должно было быть впервые обеспечено групповое базирование вертолетов Ка-25, было принято еще в декабре 1958 года. Крейсер проектировался на Невском ПКБ (тогда ЦКБ-17) в Ленинграде и получил шифр «Кондор» по названию птицы из семейства грифов. Вопрос о размещении строительства вертолетоносцев на заводе им. И.И. Носенко в Николаеве был быстро решен, благодаря готовности директора А.Б. Ганькевича немедленно начать постройку корабля без капитальных затрат на подготовку производства.
Первый авианесущий крейсер «Москва» заложили в 1962 году на стапеле «0». 21 апреля 1967 года авианосец (или, как его чаще называют, вертолетоносец) «Москва» вышел на испытания, а 25 декабря был подписан приемный акт. Затем построен и второй корабль первого поколения авианесущих крейсеров – «Ленинград». Его испытали всего за три месяца.
21 июля 1970 года корабелы ЧСЗ начали строить чрезвычайно сложный тяжелый авианесущий крейсер (ТАКР) «Киев». На нем уже базировались не вертолеты, а корабельная авиация. При А.Б. Ганькевиче были сданы ТАКР «Киев», «Минск», спущен на воду «Новороссийск» и заложен «Баку». Сколько сложных инженерно-технических, конструкторских решений приходилось принимать его создателям – ученым, оружейникам, авиастроителям, судостроителям и др. И многие решения принимались впервые в истории отечественного судостроения. В трудовых успехах заводчан была большая заслуга главного строителя И.И. Винника, которому в 1977 году за сооружение авианесущего крейсера «Киев» присвоено звание Героя Социалистического Труда, главных инженеров ЧСЗ – Г.М. Балабаева (1961-1976 гг.; стал Героем Социалистического Труда в 1985 году), Ю.И. Макарова (1976-1979 гг.). Много сил, знаний и опыта вложил в создание этих кораблей и сам А.Б. Ганькевич.
…На противолодочном крейсере «Москва» было 1260 помещений, в каждом из которых десятки механизмов, устройств и боевых постов. И каждое помещение директор в сдаточную пору посещал по два раза в день – на утренней и ночной проверке. Мог прийти в три часа ночи и проверить, как идут дела на стапеле, на участке и в цеху, на достройке корабля.
Успехи коллектива судостроителей, инженерно-технических работников находились в прямой зависимости от многих составляющих. Главными критериями здесь выступали внедрение в производство научно-технических новшеств, сокращение до минимума тяжелого ручного труда, внедрение передовых методов организации технологических процессов, развитие автоматизированной системы управления, связи с современной наукой, активное развитие движения рационализаторов и изобретателей, организация массового соцсоревнования и др. Но, безусловно, на вершине этого – высококвалифицированные рабочие, инженеры, техники, те, кто благодаря своему разуму, опыту и поистине золотым рукам строил океанские исполины.
У истоков всего нового, передового стоял опытный организатор, грамотный инженер А.Б. Ганькевич. Он высоко ценил высококвалифицированные кадры, умел организовать с ними решение сложных и ответственных задач, радовался их победам и успехам, способствовал карьерному росту. Многие из них впоследствии стали известными людьми, крупными руководителями. «Мы росли вместе со строившимися кораблями, и я тоже не исключение, – вспоминает И.Н. Овдиенко. – В том, что из нас получились хорошие организаторы производства, была большая заслуга директора А.Б. Ганькевича. Наверное, и до него на заводе была плеяда достойных директоров, но мы, молодые строители, росли под его влиянием. Он подготовил на заводе, наверное, три поколения руководителей разных рангов».
Хочется подчеркнуть, что все работники ЧСЗ, получившие звание «Герой Социалистического Труда» (8 человек, не считая А.Б. Ганькевича), удостоены этого высокого звания за период его руководства. Никто до его директорства и после не был удостоен золотой медали «Серп и Молот». Тысячи черноморцев были награждены орденами и медалями. В декабре 1972 года коллектив ЧСЗ за достигнутые успехи во Всесоюзном соцсоревновании в честь 50-летия образования СССР награжден Юбилейным Почетным знаком ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС. В 1974 году А.Б. Ганькевич награжден орденом Октябрьской Революции – за успехи в выполнении и перевыполнении планов 1973 года и соцобязательств.
В 1976 году коллектив завода за досрочное выполнение народнохозяйственного плана на 1975 год и успешное завершение девятой пятилетки был награжден Памятным знаком ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ «За трудовую доблесть в девятой пятилетке», переходящим Красным знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ, с занесением на Всесоюзную Доску почета на ВДНХ СССР. Труд около 500 судостроителей был отмечен орденами и медалями, 4640 рабочих, инженеров и техников завода были награждены общесоюзным знаком «Победитель социалистического соревнования», 960 – знаком «Ударник 9-й пятилетки». 19 сентября 1977 года за досрочное выполнение планов десятой пятилетки коллектив завода награжден своим четвертым орденом – орденом Ленина. 23 ноября 1977 года А.Б. Ганькевич стал лауреатом Государственной премии СССР – «За работу в области судостроения». Диплом лауреата подписан М. Келдышем, президентом Академии наук СССР, и Н. Аржаниковым, академиком АН СССР.
Директор завода особенное внимание уделял вопросам развития художественной самодеятельности на предприятии и занятиям заводчан физкультурой и спортом. Центром культурной жизни завода был Дворец судостроителей. Большинство художественных коллективов были широко известны в области и республике. До наших дней активно работает литературное объединение «Стапель», которому в мае 2011 года исполнилось 82 года.
Наряду с важными основными народнохозяйственными планами руководимый А.Б. Ганькевичем коллектив активно шефствует над сельхозпредприятиями, строит городской стадион, прекрасный Дворец культуры и техники, жилые дома, школы, детские сады и ясли, дома быта, магазины, начато строительство базы отдыха в Крыму, построены базы в Коблево, на Волошской косе и десятки других объектов. При непосредственном участии А.Б. Ганькевича решались вопросы по застройке жилыми домами для работников завода микрорайона Лески, началось создание микрорайона Намыв. На заводе было налажено производство мебели для жилых квартир, качество которой не уступало импортной. Заводчане активно сотрудничают с академиями наук, десятками научно-исследовательских институтов, ЦКБ и КБ. И за всем этим – контроль руководителя, его совет и активное участие в работе по сотрудничеству и получению позитивного результата. Именно при А.Б. Ганькевиче на нулевом стапеле начат монтаж двух уникальных козловых кранов грузоподъемностью 900 тонн каждый и 300 п/м околостапельной плиты (закончен в 1980 г.).
Рассказать об Анатолии Борисовиче только как о руководителе, инженере, преданном производству, было бы недостаточно. Он был человеком большой общественной работы, всегда находился в гуще событий в республике, области, городе, районе, на заводе. Люди верили ему, доверяли, ценили и любили. Он избирался делегатом XXII, XXIII, XXIV и XXV съездов КПСС, делегатом XXI и XXII съездов КПУ. Многие годы А.Б. Ганькевич избирался членом Николаевского обкома и горкома КПУ, членом парткома завода. С 1949 по 1973 годы он депутат областного Совета народных депутатов, неоднократно избирался депутатом Николаевского городского Совета народных депутатов.
12 сентября 1979 года Анатолия Борисовича Ганькевича проводили на заслуженный отдых. Он передал эстафету своему ученику Ю.И. Макарову, который достойно продолжал его дело 14 лет.
За вековой период существования во главе Черноморского завода стояли 28 директоров. 20 лет (1959–1979 гг.) четырежды орденоносный ЧСЗ возглавлял А.Б. Ганькевич.
11 сентября 1986 года перестало биться сердце прекрасного человека А.Б. Ганькевича. Он похоронен в г. Николаеве на городском кладбище в почетном секторе. Рядом с ним похоронена супруга Елена Михайловна Ганькевич. Авторам доподлинно известно, что в конце 1950 года А.Б. Ганькевич проживал в г. Николаеве по адресу: ул. 1-я Слободская, 40, последние годы жизни – на ул. Адмиральской, 29.
В память о легендарном директоре, Герое Социалистического Труда, кавалере двух орденов Ленина, ордена Октябрьской Революции, двух орденов Трудового Красного Знамени, ордена «Знак Почета», лауреата Государственной премии СССР, почетного гражданина г. Николаева один из современных супертраулеров, построенный на ЧСЗ в 1990 году, назвали «Анатолий Ганькевич». Решением Николаевского горсовета №7/14 от 21 ноября 2002 года заводская площадь возле ЧСЗ получила имя Анатолия Ганькевича.
В своей книге «Авианосец» бывший генеральный директор ЧСЗ Юрий Иванович Макаров написал:
«1989 и 1990 годы были годами апогея Черноморского судостроительного завода: впервые на плаву достраивались сразу два авианосца, заказы №105 и №106. Одновременно на стапеле по новому проекту строился третий корабль, авианосец с атомной энергетикой, заказ №107. В цехах завода уже было освоено и полным ходом шло изготовление атомных паропроизводящих установок для этого корабля.
С полной загрузкой работал стапель №1 и поточная линия траулеров.
Жаль, что с нами уже не было людей, которые более тридцати лет назад начинали создание авианесущего флота страны:
– главного конструктора Аркадия Васильевича Маринича;
– директора …
Источник: